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2018廢舊鋰電池開啟百億市場從而達(dá)到多種環(huán)保

中國環(huán)保在線獲悉,從2017年開始,以比亞迪、寧德時代等為代表的整車及電池廠商,以格林美、天奇股份等為代表的第三方回收機(jī)構(gòu),以華友鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)等為代表的電池材料供應(yīng)商,已經(jīng)形成了國內(nèi)動力電池回收市場的三大主力軍。

盡管新能源汽車廢舊鋰電池回收處理市場已經(jīng)足夠火熱,但中國環(huán)保在線研究小組分析認(rèn)為,當(dāng)前仍未到達(dá)真正的布局節(jié)點,原因如下:

盈利模式不明朗。政策固然基本到位,但財稅方面的補(bǔ)貼及優(yōu)惠缺失,尚未形成有效的市場盈利模式。第二,梯次回收遇難題。作為廢舊動力電池回收的兩大方向之一,梯次回收在我國目前的技術(shù)水平下,很難做到妥善的梯次利用。第三,回收網(wǎng)絡(luò)不健全。各個環(huán)節(jié)的關(guān)系模糊,過程仍需要多方面進(jìn)一步優(yōu)化。

因此,通過各方面分析可以判斷,如果為了短線炒作,存在一定的機(jī)會,但真正大投入進(jìn)行長線布局,還沒有到達(dá)真正的合理節(jié)點,仍需耐心靜待時機(jī)。

綜合各個機(jī)構(gòu)的預(yù)測數(shù)據(jù),中國環(huán)保在線研究小組認(rèn)為,在2018~2020年,我國將累計報廢新能源汽車動力電池13~20萬噸,到2025年,這一數(shù)字有望達(dá)到35萬噸。

與報廢量息息相關(guān)的市場將成為大環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈條上的爆發(fā)點。我們預(yù)計,僅2018年,我國廢舊動力電池回收市場規(guī)模就將擴(kuò)大至52億元規(guī)模,到2020年達(dá)到近70億元,而隨著回收技術(shù)的提升與產(chǎn)業(yè)市場繁榮,到2022年整體市場規(guī)模將達(dá)到150~200億元之間。

自2016年以來,有關(guān)廢舊動力電池的政策法規(guī)就接連出臺,從《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》到《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》,再到2018年工信部聯(lián)合6部委發(fā)布《新能源動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《關(guān)于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》,將動力電池回收利用日益上升至國家意志層面。
市場規(guī)模迅速擴(kuò)大,國家政策利好不斷,多家電池生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)也已經(jīng)在動力電池回收領(lǐng)域積極布局,謀求先發(fā)優(yōu)勢。